Galvenā piedziņa
Galvenajai piedziņai vissvarīgākā ir slēgta cikla vadības sinhronā motora un asinhronā motora izmantošana. Tos izmanto kā kombinētos motorus un slēgtos motorus virpas, frēzmašīnās, slīpmašīnās un apstrādes centros.
Ļoti izplatīta ir tradicionāla slēgto motora piedziņas vārpstas piedziņas izmantošana, galvenokārt ar gaisa dzesēšanu. Salīdzinot ar motora vārpstām, tas tiek uzskatīts par ekonomisku risinājumu, ņemot vērā abu sistēmu sekundārās izmaksas. Pārnesumkārbas starpposma pārslēgšana ļauj, no vienas puses, pielāgot ātrumu un griezes momentu apstrādes prasībām, un, no otras puses, pārnesumkārba rada nevēlamus radiālos spēkus, troksni un palielinātu nodilumu.
Vārpstas piedziņas koncepcija, izmantojot kombinētu motoru ar vārpstas integrāciju, ir pilnībā nobriedusi tehniskā līmenī. Tā kā pārnesumkārbu un sajūgu var izslēgt, šajā piedziņā var panākt pilnīgi centrētu pagriešanas kustību bez radiāliem spēkiem, kas izceļas ar ilgstošu vienmērīgu kustību un minimālu nodilumu un ir īpaši piemērota lielas jaudas griešanas darbībām.
Liela griezes momenta radīšana joprojām ir sarežģīta, vai nu uz galvenās vārpstas ir jāintegrē (planētu) transmisija, vai arī jāizvēlas lieljaudas motors. Profilaktiskajai apkopei un remontam tagad kā standarts ir izstrādāti uz vārpstas iebūvētie uzraudzības sensori mērījumu datu iegūšanai, savukārt dzesēšana ar eļļu, gaisu vai glikolu ir būtiska!
Padeves piedziņa
Padeves piedziņu var realizēt ar mehatronikas vai hidrauliskās sistēmas palīdzību. Izvēlieties atkarībā no dažādu konkrēto piedziņas tehnoloģiju priekšrocībām un trūkumiem.
Pašlaik lielākajā daļā pasaules mehatronisko padeves piedziņu tiek izmantoti servomotori ar lodveida skrūvju piedziņas sistēmām, lai rotācijas kustību pārvērstu lineārā kustībā. Atšķirībā no galvenajām piedziņām, šeit priekšroka tiek dota sinhroniem slēgtiem motoriem no augstām prasībām attiecībā uz pozicionēšanas precizitāti, sinhronizāciju un dinamisko veiktspēju.
Pateicoties augstajai statiskajai stingrībai, šo piedziņas sistēmu var izmantot daudzās jomās un tā ir kļuvusi par tradicionālu risinājumu. Tomēr nodilums ir ļoti liels. Atkarībā no uzstādīšanas situācijas un ģenerējamā griezes momenta lieluma servomotors tieši vai caur zoba profilu Siksna ir savienota ar vārpstu.
Lai gan elektrisko lineāro motoru princips tika izgudrots 19. gadsimtā, šo tehnoloģiju sāka izmantot darbgaldos tikai 90. gados. Tajā laikā Rexroth aprīkoja pirmo darbgaldu sēriju ar lineārajiem motoriem. Šīs piedziņas beznodiluma, augstas stiprības un augstas dinamikas kombinācija kopumā ir apsveicama. Tādējādi tas garantē ilgstošu bezproblēmu darbību ar augstu precizitāti, salīdzinot ar salīdzināmām lodveida skrūvju piedziņām ar netiešās nobīdes mērīšanas sistēmām.
No vienas puses, izmantošanas ierobežojums ir piedziņas nestspēja: tādēļ gadījumos, kad ir liels griešanas spēks, joprojām nav iespējams atteikties no lodveida skrūvju piedziņas sistēmu vai hidrauliskās piedziņas risinājumu izmantošanas. No otras puses, attiecībā uz citām iesaistītajām mašīnas sastāvdaļām, piemēram, maksimālais pieļaujamais griešanas vairoga kustības ātrums un vadošā slīdņa amortizācijas veiktspēja arī ierobežo piedziņas izmantošanu. Lineārās motora piedziņas tehnoloģijas priekšrocības salīdzinājumā ar saistītajām ieguldījumu izmaksām arī ir kavējušas šīs piedziņas tehnoloģijas pasaules mēroga izrāvienu līdz šim.
Šis piedziņas veids tiek izmantots tikai tad, ja tiek ņemtas vērā hidrauliskās padeves piedziņas priekšrocības. Galvenokārt izmanto mazās uzstādīšanas vietās, augstas dinamiskās īpašības vai lielas padeves dzinējspēka gadījumos. Pats par sevi saprotams, ka hidrauliskajām padeves piedziņām ir jābūt iespējamai precīzai pozicionēšanai mikronu skalā.
Konkrētais praktiskais pielietojums vienmēr ir prasījis, lai hidrauliskajai lineārajai piedziņai būtu jāspēj darboties ilgu laiku bez atstarpes un tai jābūt ilgākam kalpošanas laikam nekā lodveida skrūvju piedziņas sistēmai. Elektriskās padeves piedziņām ir jāuzstāda atbilstošā jauda (griezes moments un ātrums), savukārt hidrauliskā piedziņas vārpsta pēc pieprasījuma saņem enerģiju spiediena šķidruma akumulatorā, tādējādi uzstādīto jaudu var samazināt par 80 procentiem.