Saskaņā ar statistiku, ir aptuveni 240 plaši izmantotie standarti automobiļu standarta detaļu izstrādājumiem, kas ir izlaisti un ieviesti, aptverot lūmena blīvēšanas elementus, cauruļvadu savienojumu stiprinājumus, paplāksnes, skrūves, uzgriežņus, skrūves utt., no kuriem 115 standarti ir saistīti. uz metāla stiprinājumiem, kas veido aptuveni 48 procentus. Automobiļu rūpniecībai nepārtraukti attīstoties, lai ierobežotu ražošanas un apsaimniekošanas izmaksu pieaugumu, ko izraisa metāla stiprinājumu (turpmāk tekstā – automobiļu stiprinājumi) skaita palielināšanās, dažādi automobiļu ražotāji ir salīdzinājuši un optimizējuši stiprinājumus no četriem aspektiem: strukturālo. elementi, materiāli, termiskā apstrāde un virsmas apstrāde. Šajā rakstā tas tiek apspriests.
1.1 skrūves
Sešstūrveida skrūves un atsperes paplāksnes komplektam, ja skrūves priekšslodze ir zema, ir labāks pretatslābšanas efekts. Tomēr, tā kā atsperu paplāksni neizmanto svarīgām detaļām, skrūves ar atsperu paplāksnēm ražošanā galvenokārt tiek pievilktas ar pneimatiskajām atslēgām ar precizitāti aptuveni ± 40 procenti. Montāžas griezes moments un aksiālā spēka izkliede ir liela. Atsperu paplāksne bieži ir saplacināta, un tai pat pastāv risks, ka gredzens var izplesties. Skrūves un atsperes paplāksnes bloka faktiskā pretatslābšanas veiktspēja ir nekontrolējama, nevar izpildīt izstrādājuma konstrukcijas prasības. Sešstūra atloka skrūvēm ir šādas priekšrocības.
① Saskaņā ar to pašu vītnes specifikāciju sešstūra atloka skrūves atbalsta laukums ir lielāks nekā sešstūra galvas skrūves atbalsta laukums, kas var labāk izkliedēt spiedienu uz atbalsta virsmu un izvairīties no savienoto daļu deformācijas;
② Ar tādu pašu berzes koeficientu atloka skrūves pretizliešanas efekts acīmredzami ir labāks nekā sešstūra skrūvei;
③ Lai izvairītos no berzes starp uzmavas galu un savienoto daļu, kas sabojā savienotās daļas virsmu, atloka skrūve ir ekonomiskāka nekā sešstūra skrūvju komplekts ar plakanu paplāksni.
Priekšroka tiek dota sešstūra atloka skrūvēm, un sešstūra galvas skrūves, sešstūra galvas skrūves un atsperu paplāksnes, sešstūra galvas skrūves plus atsperu paplāksnes un plakanās paplāksnes un sešstūra galvas skrūves un plakanas paplāksnes ir ierobežotas.
1,2 skrūves
Skrūves skrūvēšanas forma ir iekšējā skrūvēšana. Piedziņas formas ietver iekšējo sešstūri, šķērsrievu un iekšējo sešstūri. Galvu veidi ir apaļa galva, cilindriskas galvas atloka, plakana apaļa galva, plakana apaļas galvas atloka, pannas galva, pannas galvas atloka, iegremdētā galva un daļēji iegremdētā galva.
Tā kā prasības attiecībā uz montāžas efektivitāti arī pastāvīgi uzlabojas, priekšroka tiek dota sešstūra Torx skrūvēm, tiek optimizētas standarta konstrukcijas, un pakāpeniski tiek ierobežota sešstūra ligzdas skrūvju un krustenisko padziļinājumu skrūvju izmantošana.
1,3 rieksti
Sešstūra atloka uzgriežņa lietošanas efekts ir tāds pats kā sešstūra atloka skrūvei. Ja konstrukcija atļauj, priekšroka tiek dota sešstūra atloka uzgrieznim. Detaļām, kurām ir īpašas prasības pret atslābšanu, jāņem vērā efektīvi griezes momenta bloķēšanas uzgriežņi, piemēram, visi metāla fiksācijas uzgriežņi un nemetāla ieliktņa pretuzgriežņi. Tā kā visa metāla bloķēšanas uzgrieznis ir bloķēts vītnes deformācijas dēļ, tas nav piemērots daļām, kuras bieži tiek izjauktas; Nemetāla ieliktņa bloķēšanas uzgrieznis ir labi atkārtoti lietojams, taču saskaņā ar stiprinājumu standarta prasībām, izņemot dzinēju, tā pielietošanas temperatūra ir mazāka par 120 grādiem vai vienāda ar to. Jo īpaši jāņem vērā, ka efektīvajam griezes momenta tipa bloķēšanas uzgrieznim ir jāpārvar papildu griezes moments, ko izraisa uzgriežņu deformācija vai nemetāla ieliktņi uzstādīšanas laikā, tāpēc griezes moments ir jāapstiprina. Saspiešanas spēks var nebūt pietiekams, ja tas ir samontēts atbilstoši parastā uzgriežņa griezes momenta vērtībai, un pastāv lietošanas risks.
1,4 vītne
Tā kā smalkas vītnes nestspēja un pretatslābšanas jauda ir augstāka nekā rupjai vītnei, izvēloties lielākus vītņotos stiprinājumus, pēc iespējas jāizvēlas smalks vītne, kā arī var samazināt vītņoto stiprinājumu klāstu. No 1. tabulas var redzēt, ka parasti zem M12 ir tikai rupji zobi un virs M12 ir smalki zobi. Komerciālo transportlīdzekļu vītņotajos stiprinājumos virs M12 līdzās pastāv rupji un smalki zobi, un vēl ir vietas optimizācijai.
1,5 paplāksne
Lai uzlabotu montāžas efektivitāti un samazinātu iztrūkstoša un nepareizas montāžas risku, starplikām principā nav atļauts eksistēt atsevišķi. Ieteikumi dažādu blīvju lietošanai ir šādi.
① Plakano paplāksni galvenokārt izmanto, lai uzlabotu kontakta stāvokli, palielinātu gultņa laukumu un uzturētu atbalsta virsmas berzes koeficienta stabilitāti; ② Atsperes paplāksne izmanto elastību, lai radītu aksiālo priekšslodzi, kas var mazināt aksiālā spēka vājināšanos. Tomēr, tā kā pretatslābšanas veiktspēju ir grūti efektīvi kontrolēt, skrūve var viegli izturēt ekscentrisku slodzi un tai ir bojājumu risks; ③ Zobu formas elastīgajai paplāksnei ir savīti zobi, un pēc termiskās apstrādes tai ir augsta cietība. Montāžas laikā zobi tiks elastīgi deformēti un daļēji iestrādāti atbalsta virsmā, veidojot fiksējošo efektu. Zobu formas paplāksne savienojuma daļā jāizmanto piesardzīgi.
virsmas apstrāde
Automobiļu stiprinājumi ietver skrūves, uzgriežņus un paplāksnes, no kurām lielākajai daļai ir jāveic virsmas apstrāde, lai aizsargātu tos no korozijas, uzlabotu izskatu vai sasniegtu noteiktas īpašas funkcijas, piemēram, skrūvju un moskītu stiprinājumus, kas kontrolē bloķēšanas griezes momentu. Piemēram, skatiet 2. tabulu, lai uzzinātu par sadzīves automobiļu stiprinājuma servisa vides un izturības pret koroziju prasībām.
2.1 elektrocinkošana
Vislabākā pretkorozijas veiktspēja ir cinka dzeltenā pasivācija, kam seko cinka zaļā pasivācija, cinka melnā pasivācija un cinka zilā balta pasivēšana. Vispārējā pārklājuma izturība pret koroziju ir 8 μm. Dzeltenās pasivēšanas baltās rūsas laiks 72h, sarkanās rūsas laiks 144H; Melnbaltās pasivācijas baltās rūsas laiks 6h, sarkanās rūsas laiks 72h.
Praktiskajā pielietojumā uzmanība jāpievērš šādiem trim aspektiem. Pakāpeniski pastiprinot vides aizsardzību, nākotnes tendence ir trīsvērtīgā hroma pasivēšana, cinka alumīnija pārklājums un citas videi draudzīgākas metodes automobiļu stiprinājumiem; Automobiļu stiprinājumi, kuru maksimālā stiepes izturība ir lielāka par 1000 MPa (ekvivalents cietības vērtībai 33,5 HRC un 332 HV), pēc pārklāšanas pirms pasivēšanas ir jāapstrādā ar ūdeņradi, lai samazinātu aizkavēta lūzuma risku; Ja hromāta pasivācijas plēve ilgstoši tiek pakļauta videi virs 70 grādiem, tiek sabojāta tās izturība pret koroziju. Tāpēc zonās ar augstu apkārtējās vides temperatūru cinka pasivēšana jāizmanto piesardzīgi.
2.2 cinka alumīnija pārklājums
Cinka alumīnija pārklājumam nav ūdeņraža trausluma un tas atbilst vides aizsardzības prasībām. Neitrālā sāls izsmidzināšanas testa sarkanās rūsas laiks var sasniegt 720h. Pārklājuma krāsas ir melna un pelēka. Smērvielas pievienošana pārklājuma šķidrumam var mainīt berzes koeficientu. Priekšroka tiek dota 10.9 un augstākas klases skrūvēm. Turklāt, lietojot, jāņem vērā arī šādi aspekti. Adhēzijas izturība starp cinka alumīnija pārklājumu un pamatni nav tik spēcīga kā cinka pārklājumam, un lietošanas laikā nokrīt pulveris. Tāpēc to nevar izmantot transmisijas daļās, kā arī nav ieteicams izmantot skrūves, kuras ir atkārtoti jāizjauc. Turklāt liela izmēra skrūvēm un uzgriežņiem mucas apšuvums viegli rada skrāpējumus un izciļņus, samazinot izturību pret koroziju, kas jāņem vērā, izvēloties; Stiprinājumiem ar vadītspējas prasībām un stiprinājumiem, kuru ārējās vītnes nominālais diametrs ir mazāks par M6 un iekšējā vītne ir mazāka par M10, cinka alumīnija pārklājumu nedrīkst izmantot, lai nodrošinātu skrūvēšanu un normālu montāžu.
2,3 cinka niķeļa sakausējums
Salīdzinot ar cinkošanu, cinka niķeļa sakausējuma izturība pret koroziju ir ievērojami uzlabota, un tas pats pārklājums 8 μ Pēc pasivēšanas un blīvēšanas apstrādes virsma var būt bez baltās rūsas 240h un sarkanās rūsas 1000h; Turklāt tas atbilst arī augstas temperatūras izturības prasībām. Tā kā cinka niķeļa sakausējumam joprojām ir neliela ūdeņraža trausluma tendence, lai samazinātu kvalitātes risku automobiļu stiprinājumiem, kuru stiepes izturība ir lielāka par 1000 MPa, pirms lietošanas ir jāveic nepieciešamā pārbaude.
2.4 vara pārklājums
Vara kušanas temperatūra ir aptuveni 1083 grādi. Augstas temperatūras vidē, lai izvairītos no vītņoto detaļu saķepināšanas, virsmas apstrādei tiek izvēlēts vara pārklājums, īpaši automobiļu stiprinājumiem ap dzinēja izplūdes kolektoru.
Materiāli un termiskā apstrāde
Automobiļu augstas stiprības bultskrūves parasti attiecas uz 8.8 vai augstākas klases izstrādājumiem, kuriem ir ne tikai nepieciešama augsta stiepes izturība un tecēšanas koeficients, bet arī augsta triecienizturība zemā temperatūrā. Viena no ražošanas grūtībām ir arī augstas stiprības skrūvju rūdīšana un atlaidināšana. Kā materiāli tiek izvēlēti Swrch35k, 10B21, 10b33, 35CrMo, 42CrMo vai 20MnTiB tērauds, sīkāku informāciju skatiet 3. tabulā. Kā mēs visi zinām, augstas stiprības stiprinājumu mehāniskās veiktspējas testa rezultāti ir ne tikai galvenie produktu kvalitātes rādītāji, bet arī svarīgi ar drošību saistīti rādītāji. Galvenā swrch35k un 10B21 tērauda problēma ir slikta rūdāmība. Efektīvai augstas stiprības skrūvju dzēšanas un atlaidināšanas procesa kontrolei ir būtiska nozīme mehāniskajās īpašībās.
Lai uzlabotu automašīnu augstas stiprības skrūvju termiskās apstrādes kvalitāti, tērauds jākontrolē no šādiem trim aspektiem. ① Oglekļa satura kontrole vidējā un augšējā robežās var ne tikai uzlabot tērauda izturību un stingrību, bet arī samazināt segregācijas tendenci. ② Leģējošā elementa kontrole līdz augšējai robežai var palielināt tērauda rūdāmību un uzlabot izturību un stingrību. ③ Samaziniet kaitīgo atlikuma elementu P un s saturu, lai nodrošinātu tērauda tīrību. Automobiļu stiprinājumu marka un materiāls.
Tā ir viena no kvalitātes kontroles grūtībām, ka nav iespējams reāllaikā uzraudzīt skrūvju iekšējās struktūras un īpašību izmaiņas rūdīšanas un rūdīšanas laikā. Pirms iekraušanas rūpīgi pārbaudiet atzīmi uz skrūvju galvas, lai nodrošinātu, ka informācija par apstrādājamajām skrūvēm ir precīza, nav pazudusi un identificējama pēc termiskās apstrādes. Rūdīšanas un karsēšanas process ir stingri jākontrolē, oglekļa potenciālam jābūt precīzam, un jāreģistrē katras skrūvju partijas dzēšanas laiks. Pēc rūdīšanas līdzekļa iztukšošanas pārbauda sagataves virsmas cietību. 10B21 un 20MnTiB tēraudam jābūt lielākam par 43 hrc; Swrch35k, 45 un 10b33 tēraudam jābūt lielākam par 48 hrc. Mikrostruktūra pēc rūdīšanas ir smalks adatu martensīts, kas novērtēts pēc JB / t9211-2008 martensīta kategorijas vidēja oglekļa tērauda un vidēja oglekļa sakausējuma konstrukcijas tērauda. Rūdīšanas martensīta kategorija ir 3-5, kas atbilst tehniskajām prasībām; Virsmas un serdes rūdīšanas cietības vienmērība nedrīkst būt lielāka par 3HRC.